Pimp the Volvo 144
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Endlich ist es soweit!!
Das erste Projekt das fast Live über die Bühne geht in unserem Club. Wir zeigen euch Schritt für Schritt wie ein Volvo 144 Jg. 71 restauriert und umgebaut wird. Das Ziel des Umbaus ist zur Zeit noch geheim aber wir können versprechen dass es kultig wird. In regelmässigen Abständen werden die News auf die Seite geladen und ihr könnt mitverfolgen wie das Fahrzeug entsteht, was es alles dazu benötigt und wie es nachher aussieht. Wenn ihr wollt könnt ihr auch eure Meinungen dazu abgeben oder Tipps zur Gestaltung des Wagens geben. Eventuell kann man ja das Eine oder Andere mit ins Konzept aufnehmen. In diesem Sinne wünscht uns viel Glück und wir wünschen euch viel Spass beim Forschen in alten (Volvo-) Zeiten.
Los geht es mit dem Urzustand des Fahrzeuges und der Erkundung der „Basis“.
Basis
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Nun ist die Basis geprüft. Festgestellt wurde:
- Rost an beiden Reserveradmulden
- Rost unterhalb des Batteriebodens
- Rost am Bodenblech oberhalb der Wagenheberaufnahme vorne rechts
- Rost am Übergang Radlauf-Schweller hinten rechts
- Evtl. Rost an beiden hinteren Radläufen
- Ölverlust am Getriebe
- Ölverlust am Motor Stirnseitig
- Ölverlust am Kurbelwellen-Dichtring Getriebeseitig
- Evtl. Zylinderkopfdichtung undicht
Weiter wurde festgestellt, dass sich die Kofferklappe in einem schlechteren Zustand befindet, als auf den ersten Blick sichtbar. Sie gleicht weitgehend einem Brett aus Spachtel. Die Kiste selber hat über dem Originallack eine Schicht Spritzspachtel und eine weitere Schicht Lack.
Der ganze Unterboden wurde mindestens zweimal mit Unterbodenschutz überlackiert. Deshalb ist es momentan schwierig zu sagen wie viel Rost noch zum Vorschein kommt. Ich habe mich entschlossen das Fahrzeug Sand- oder Kunststoffstrahlen zu lassen, um eventuelle Roststellen sichtbar zu machen. Die Karosserie muss bis aufs Blech geschliffen werden. Dies heisst wiederum, dass das Fahrzeug bis auf die Rohkarosserie zerlegt werden muss. Ich überlege nun wie man so einfach wie möglich einen Rahmen schweissen kann, um die Rohkarosserie fahrbar darauf abzulegen.
Sämtliche Aufhängungsteile müssen ebenfalls durch strahlen von unschönen dicken Schichten Tectyl befreit werden.
Es gibt also viel zu tun.
In den Januar News erfährst du wie es weitergeht mit dem Volvo.
Leider gibt es eigentlich gar nicht so viele News die ich Euch anbieten könnte. Einige private und geschäftliche Interessen mussten dem Projekt vorgeschoben werden. Habe den Innenraum Teilweise zerlegt und bis jetzt keine weiteren schadhaften Stellen gefunden. Erstaunt war ich über den absolut genialen Aufbau der Türverkleidungen. Kein einziger Kunststoffclip ging kaputt bei der Demontage. Da könnte sich mancher Hersteller eine Scheibe abschneiden, gibt es doch viele Wagen die spätestens nach der ersten Demontage solcher Teile mit hässlichen Geräuschen klagen. Ganz zu schweigen von vielen Automechanikern die in ihrer Verzweiflung mit Hilfe des Hebelgesetzes die Türverkleidungen demontieren und danach auf der Suche nach den richtigen Clips erneut einem Kurzschluss nahe stehen. Ich entfernte die Teile auch mit Hebelgesetz aber erstaunlicherweise ohne Materialverlust.
Ich hoffe das ich Euch in den Februar-News mehr bieten kann denn geplant ist einiges
Hallo Freunde der schwedischen Automobilbaukunst. Lange ist es her das die letzten News erschienen sind. Es liegt daran, dass bei dem guten alten 144er leider mehr Schäden hervorgekommen sind als zuerst erwartet. Die vielen, leider nicht sehr schön verschweissten, "alten" Roststellen die zum Vorschein kamen, machen eine komplette Zerlegung und Strahlung der Rohkarosse nun definitiv unumgänglich. Da ich das Budget für den Wagen jedoch vorerst mal ohne Sandstrahlen gemacht habe, muss ich wohl oder übel nun noch ein wenig zur Seite legen, um gleich zwei Arbeitsschritte auf einmal machen lassen zu können. Nach dem Sandstrahlen soll nämlich die Karosse direkt zum entsprechenden Fachmann, um alte Reparaturstellen zu entfernen und danach die Bleche stumpf einzuschweissen. Diese Arbeit liegt mir so ganz und gar nicht, dass ich es nicht wage selber zu "braten"! Im Grossen und Ganzen zieht sich das Projekt wohl einiges länger hin, als ich dachte. Dafür kann sich dann das Resultat sehen lassen.
Hallo Leute
Schon ist fast ein Jahr vergangen und es scheint als würde das Projekt Volvo keinen Schritt nach vorne machen. Dies stimmt so nicht ganz, obwohl die Arbeiten nicht in dem Masse fortgeschritten sind wie ich es erhofft habe. Die enormen Hagelschäden die dieses Jahr im Kanton Bern so manche Delle gedrückt haben sind Direkt dafür Verantwortlich. Jede Delle muss nämlich auch wieder zurückgedrückt werden. Genau das ist der Job den mein Karosseriespengler macht! Daraus folgt: Keine Zeit für den Volvo!
Nun denn! Trotzdem ist schon einiges erreicht. Die Rohkarosse ist vom Rost befreit (Stalder Ätti sei Dank!) und zum Teil wurden auch schon Bleche eingeschweisst.
Ebenfalls habe ich ein Universal einsetzbares Drehgestell gebaut was die Arbeiten an der Rohkarosse wesentlich erleichtert. Universell ist das Gestell deshalb weil es in der Länge verschiebbar ist und somit vom Smart bis zur S-Klasse jede Karosse montiert werden kann.
Das war es aber auch schon. Ich hoffe nun, dass die Karosse bis Ende Jahr fertig geschweisst und grundiert wieder in meine Hände zurückkommt. So könnte ich im Januarloch beginnen den Wagen auf die neue Antriebseinheit anzupassen. Diese Arbeiten nehmen sehr viel Zeit in Anspruch da der Gesetzgeber bzw. der Homologations-Schreiber vorgibt nebst Motor auch Getriebe, Kardan und Hinterachse des Spenderfahrzeuges zu Verbauen.
Ich liebe Herausforderungen!
Zwischenzeitlich stöbere ich im Netz nach Teilen die mir zum perfekten 144er noch fehlen und finde sogar manchmal was.
Jöggu und ich haben in der Schaffenspause mal eine Sandstrahlkabine gebaut. Da sie sogar besser funktioniert als erwartet steigt meine Motivation langsam an mit dem Zerlegen der Vorderachse zu beginnen. Diese Anbauteile müssen schliesslich auch noch alle gestrahlt bzw. ersetzt werden.
Bis zu den nächsten News verbleiben wir mal so.